"Облицовка резервуаров для хранения топлива проста в использовании, пока нет. Дизель, бензин, авиационный керосин, мазут и топливное масло выглядят похоже — это все углеводороды, полученные из нефти — но у них значительно различаются растворители, ароматический состав и, в некоторых случаях, пакет присадок, влияющий на совместимость покрытий. Оболочка, которая хорошо работает в дизеле, может деградировать в высокоароматном бензине или в авиационном топливе со специфической химией присадок.".
"Этот гид по выбору правильной облицовки для основных категорий хранения топлива, параметрам спецификаций, которые имеют значение, и единственному регуляторному требованию (DEF STAN 80-97 для авиационного топлива), которое сбивает с толку многих спецификаторов, незнакомых с авиационным сектором.".
"Значение типа топлива — не все углеводороды равны"
| "Тип топлива" | "Ароматическое содержание" | "Ключевая проблема покрытия" | "Рекомендуемая система облицовки" |
|---|---|---|---|
| "Дизель (гасойл)" | "Низко–умеренное (10–35%)" | "Общая стойкость к углеводородам; загрязнение водой" | "Безрастворительная эпоксидная смола, 250–400 мкм" |
| "Мазут / топливное масло" | Низкая | "Похоже на дизель; может содержать серу" | "Безрастворительная эпоксидная смола, 250–400 мкм" |
| "Бензин" | "Более высокое (25–45%)" | "Более высокое ароматическое содержание; растворители BTEX" | "Безрастворительная эпоксидная смола (ароматостойкий класс) или эпоксидная новолак" |
| Авиационный бензин (Jet A / JP-8) | "Умеренная (15–25%); добавки" | Совместимость добавочного пакета; DEF STAN 80-97 (авиация) | Эпоксиполифенольный (указан DEF STAN) или одобренный эпоксид |
| Авиационный бензин (AVGAS) | Высокое содержание ароматических веществ | Похоже на бензин, но с более агрессивными добавками | Эпоксиполифенольный; подтвердить совместимость добавок |
| Биодизель / смеси FAME | Переменный; кислородсодержащий | Отличается от стандартного дизеля — более высокая полярность | Подтвердить конкретную совместимость; эпоксид.novolac часто предпочтителен |
Ароматическое содержание топлива является основным фактором агрессивности облицовки. Ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилол — BTEX) являются лучшими растворителями, чем алифатические углеводороды, и будут набухать и смягчать стандартные эпоксидные пленки быстрее. Высокоя Aromатические топлива требуют либо ароматостойкую марку эпоксидного безстокового растворителя, либо систему эпоксидNovolac.
Стандартная облицовка топливного бака дизельного типа: что требуется
Для стандартного наземного резервуара для дизельного топлива (тепловой мазут, гасойл, дизель — низкоароматичный, обслуживание при обычной температуре) безрастворительная эпоксидная система является правильным и экономичным выбором. Спецификация должна охватывать:
- Подготовка поверхности: Sa 2½ (ISO 8501-1 / SSPC-SP 10); Rz 40–70 мкм; хлорид ≤ 20 мг/м² (часть Bresle перед покрытием)
- Система облицовки: без растворителя (твёрдые вещества 100%); минимум два слоя; общая толщина DFT 250–400 мкм
- Инспекция: DFT согласно SSPC-PA 2; обнаружение дефекта изоляции 100% по NACE SP0188; тест на затвердевание MEK перед обслуживанием
- Стандарт-референс: API 652 для надземных резервуаров; API 650 для проектирования и строительства
Одно замечание заслуживает внимания: требование ‘без растворителей’ касается не только соблюдения VOC — оно касается качества пленки. Эпоксидные системы с растворителями оставляют в отвержденной пленке остатки растворителя, которые могут быть извлечены в топливо. Для приложений хранения топлива formulations без растворителей обеспечивают отсутствие загрязнения продукта растворителями. The руководство по эпоксидному покрытию резервуаров охватывает выбор систем без растворителей подробно, включая DFT, последовательность покрытия и процедуры проверки отверждения.
Танки для авиационного топлива: DEF STAN 80-97 и совместимость с авиационным топливом
Линии внутренней отделки топливных баков авиационного топлива имеют отдельное нормативное измерение, которое не применяется к стандартному дизельному или бензиновому хранению. Топливa Jet A, Jet A-1 и JP-8 содержат добавки для термостойкости, добавки для рассеивания статического электричества, ингибиторы коррозии и ингибиторы обледенения топливной системы (FSII) — пакет добавок, который отсутствует в дорожном топливе. Некоторые из этих добавок взаимодействуют с пленкой покрытия таким образом, который не отражают стандартные тесты на устойчивость к углеводородам.
В Великобритании и во многих странах Содружества, DEF STAN 80-97 (ранее DEF STAN 80-121) является стандартом для внутренних покрытий в топливных баках, транспортных средствах и системах хранения, работающих на авиационном топливе. Внутренняя оболочка должна быть протестирована и указана по DEF STAN 80-97 дляSpecified aviation fuel service. Не все эпоксидные системы проходят этот тест — стандарт включает погружение в авиационные топлива с полным набором добавок.
Эпоксидно-фенольные системы являются наиболее распространенным compliant выбором для авиационных топливозаборников. Подтвердите соответствие DEF STAN 80-97 у производителя перед спецификацией — не полагайтесь на общие утверждения о ‘стойкости к жидкому топливу’ в документации продукта.
💡 Соответствие DEF STAN 80-97 является вопросом одобрения продукта, а не типа покрытия. Подтвердите статус внесения конкретного продукта перед спецификацией. Это относится к топливным бакам авиационного топлива, автоцистернам и системам выдачи топлива.
Л lining подземных резервуаров хранения топлива
Подземные резервуары для хранения топлива (UST) имеют дополнительные регуляторные требования помимо внутренней облицовки — внешняя катодная защита, защита от переполнения и двойной контур вторичного защитного элемента обязаны во многих рынках. Требования к внутреннему облицовочному слою аналогичны надземным резервуарам, но доступ для инспекции и повторной облицовки более ограничен.
Эталонный стандарт на целостность UST в Северной Америке — EPA 40 CFR Part 280 и эквивалентные регламенты штатов. Во многих рынках теперь требуют, чтобы UST имели внутреннюю облицовку И вторичный контур (двухступенчатые резервуары). Внутренняя облицовка должна быть совместима с храновым продуктом и должна периодически инспектироваться — обычно каждые 5 лет или при наличии признаков утечки.
Для повторной облицовки USTs ограничение доступа означает, что оборудование для распыления должно быть sized to fit через манжету — обычно минимальный диаметр 24 дюйма. Это ограничивает оборудование, которое может использоваться и может повлиять на практичность применения отдельных продуктов.
Биодизель и смеси FAME: следите за соотношением смеси
Биодизель (мецилаты жирных кислот — FAME), добавляемый к стандартному дизелю, изменяет совместимость топлива с системами покрытия. Стандартные эпоксидные системы, тестируемые против нефтяного дизеля, могут не обладать аналогичной устойчивостью к смесам с высоким содержанием FAME. B5 (51ТП3Т FAME) обычно не оказывает значительного эффекта; B20 и выше (20%+ FAME) следует подтвердить в руководстве производителя по химической стойкости.
FAME более полярен, чем нефтяной дизель, и может набухать некоторые эпоксидные формулы. Эпоксидный новолак обычно показывает лучшую стойкость к высоким концентрациям FAME, чем стандартный BPA эпоксид. Если бак будет хранить биодизель или смеси с высоким содержанием FAME, укажите продукт и соотношение смеси при запросе системы — не полагайте, что совместимость с дизелем покрывает смеси FAME. Как разные облицовочные системы сравниваются для хранения нефти и нефтоемкого топлива, описано в руководство по выбору покрытия для емкостей.
Часто задаваемые вопросы
Станет ли внутренний слой бака влиять на качество топлива?
Правильно специфицированная, правильно отвержденная и инспектируемая облицовка не должна влиять на качество топлива. Проблемы возникают в трех случаях: облицовка не полностью отвержена перед вводом бака в эксплуатацию, что приводит к миграции растворителя или смолы в топливо; система облицовки химически несовместима с типом топлива, вызывая набухание, размягчение и разрушение пленки, что приводит к выделению частиц в продукт; или облицовка полностью выходит из строя и коррозионные продукты загрязняют топливо. Указание правильной системы для конкретного топлива и соблюдение графика отверждения производителя — превентивные меры, и то, и другое важно одинаково.
Сколько длится облицовка дизельного бака?
Хорошо специфицированная и правильно нанесенная бесрастворительная эпоксидная облицовка в условиях дизельного обслуживания обычно служит 10–20 лет до первого крупного обслуживания. Основные факторы, влияющие на срок службы: чистота топлива (загрязненный дизель с осадками воды ускоряет поверхностное коррозийное воздействие на дно бака); температура (нагретые дизельные баки выше 40°C ускоряют деградацию стандартной эпоксидной смолы); и наличие регулярной ротации бака (баки, которые часто опорожняются и заново наполняются, подвергаются большему термическому и механическому циклическому стрессу облицовки). Баки с постоянно чистым дизелем при комнатной температуре и хорошей ротацией обычно достигают 15+ лет.
Можно ли использовать бак сразу после повторной облицовки?
Нет — требуется минимальный период схватывания до ввода облицовки в эксплутацию. Для систем эпоксидной смолы без растворителей это обычно 7 дней при 20°C — дольше в холодную погоду (14–21 день ниже 15°C), короче в тёплых условиях (3–5 дней при 30°C и выше). Вызодку следует проверить тестом на трение MEKrub тест (50 двойных протирок, без переноса цвета). Ввод бака в эксплуатацию до полного схватывания облицовки может привести к миграции растворителя в топливо и преждевременному отклеиванию.
Какая preparação поверхности требуется перед повторной облицовкой дизельного бака, ранее вмещавшего продукт?
Бак должен быть полностью опорожнен, слит, дегазирован и очищен перед обжигом песком. Остатки углеводородов на стальной поверхности препятствуют получению чистого, восприимчивого профиля — и любое нефтяное загрязнение после обжига приведет к неэффективности сцепления в течение месяцев. Практически это значит горячую воду или паровую очистку (а в некоторых случаях химическую обезжиривку) перед blasting, затем Sa 2½ according to ISO 8501-1, затем немедленная проверка наличия хлоридов. Время между окончанием обработки пескоструйной обработкой и нанесением покрытия должно быть минимизировано — в влажных приморских условиях повторное заражение поверхности может произойти в течение часов.
Нужен ли грунт перед эпоксидной облицовкой пола дизельного бака?
Для систем эпоксидной смолы без растворителей, применяемых к правильно очищенной стали, отдельный грунт обычно не требуется — первый слой бесрастворной системы сам по себе выполняет роль грунта при нанесении на корректный профиль поверхности. Некоторые системы и некоторые спецификаторы требуют тонкий связующий слой или грунт, особенно на поверхностях с сильной пористостью, где первый полный слой может не полностью промочить поры. Подтвердите рекомендацию производителя для вашего конкретного состояния основания. Для полов бака с дизелем, имеющим значительную коррозионную пористость, заполнитель эпоксидный или грунт, устойчивый к поверхности, для выравнивания профиля перед облицовками предпочтительнее, чем полагаться только на стандартную облицовочную систему.
Системы облицовки топливных баков от Huili Coating
Huili Coating поставляет бесрастворные эпоксидные, эпоксид-новолачные и эпоксид-фенольные облицовочные системы для дизельных, бензиновых, мазутных и авиационных топливохранительных баков — с данными по устойчивости к химическим воздействиям для конкретных видов топлива и соотношений смеси FAME.
Чтобы получить рекомендацию по системе и документацию по продукту для вашего проекта бака с топливом, отправьте ваши данные через форму запроса проекта Huili Coating:
- Тип топлива и спецификация смеси (дизель, бензин, мазут, авиационное топливо, доля биодизеля)
- Тип бака: надземный, подземный или цистерна/транспортное средство
- Рабочий диапазон температур (окружающая среда, нагрев, максимальная температура)
- Габариты бака и конструкция (новое строительство или повторная облицовка)
- Требуется соответствие DEF STAN 80-97 (да/нет — для авиационных топлив)
- Требования к осмотру и применяемым стандартам проекта (API 652, EPA 40 CFR 280, другие)
- Местоположение площадки и любые известные дны вод или история загрязнения
Техническая команда ответит рекомендацией по системе, данным по совместимости топлива на уровне продукта, DFT на покраску, график отвердевания и полную документацию TDS для вашей спецификации.
