{"id":4831,"date":"2026-05-04T09:13:52","date_gmt":"2026-05-04T09:13:52","guid":{"rendered":"https:\/\/huilicoating.com\/?p=4831"},"modified":"2026-05-04T09:13:54","modified_gmt":"2026-05-04T09:13:54","slug":"diesel-fuel-storage-tank-lining","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/diesel-fuel-storage-tank-lining\/","title":{"rendered":"Revestimento de Tanques de Armazenamento de Diesel e Combust\u00edvel: O que funciona, o que n\u00e3o funciona e por qu\u00ea"},"content":{"rendered":"<p>Revestimentos de tanques de armazenamento de combust\u00edvel s\u00e3o uma aplica\u00e7\u00e3o direta at\u00e9 que n\u00e3o sejam. Diesel, gasolina, combust\u00edvel de jato, \u00f3leo de aquecimento e \u00f3leo combust\u00edvel parecem semelhantes \u2014 s\u00e3o todos hidrocarbonetos derivados do petr\u00f3leo \u2014 mas possuem propriedades solventes bem diferentes, conte\u00fado arom\u00e1tico e, em alguns casos, pacotes de aditivos que afetam a compatibilidade do revestimento. Um revestimento que funciona bem no diesel pode se degradar em gasolina de alto teor arom\u00e1tico ou em combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o com qu\u00edmica de aditivos espec\u00edfica.<\/p>\n\n\n\n<p>Este guia aborda a sele\u00e7\u00e3o correta de revestimento para as principais categorias de armazenamento de combust\u00edvel, os par\u00e2metros de especifica\u00e7\u00e3o que importam e a \u00fanica exig\u00eancia regulat\u00f3ria (DEF STAN 80-97 para combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o) que pega muitos especificadores que n\u00e3o est\u00e3o familiarizados com o setor da avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"fuel-type-matters--not-all-hydrocarbons-are-equal\">Tipo de combust\u00edvel importa \u2014 Nem todos os hidrocarbonetos s\u00e3o iguais<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\"><strong>Tipo de Combust\u00edvel<\/strong><\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\"><strong>Conte\u00fado Arom\u00e1tico<\/strong><\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\"><strong>Principal Preocupa\u00e7\u00e3o com o Revestimento<\/strong><\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\"><strong>Sistema de Revestimento Recomendado<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Diesel (gas\u00f3leo)<\/td><td>Baixo a moderado (10\u201335%)<\/td><td>Resist\u00eancia geral a hidrocarbonetos; contamina\u00e7\u00e3o por \u00e1gua<\/td><td>\u00c9poxi livre de solvente, 250\u2013400 \u00b5m<\/td><\/tr><tr><td>\u00d3leo de aquecimento \/ \u00f3leo combust\u00edvel<\/td><td>Baixa<\/td><td>Semelhante ao diesel; pode conter enxofre<\/td><td>\u00c9poxi livre de solvente, 250\u2013400 \u00b5m<\/td><\/tr><tr><td>Gasolina<\/td><td>Mais alta (25\u201345%)<\/td><td>Conte\u00fado arom\u00e1tico mais alto; solventes BTEX<\/td><td>\u00c9poxi sem solvente (grau resistente a arom\u00e1ticos) ou ep\u00f3xi novolac<\/td><\/tr><tr><td>combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o (Jet A \/ JP-8)<\/td><td>Moderado (15\u201325%); aditivos<\/td><td>Pacote de aditivo compat\u00edvel; DEF STAN 80-97 (aviation)<\/td><td>Ep\u00f3xi fen\u00f3lico (listado DEF STAN) ou ep\u00f3xi aprovado<\/td><\/tr><tr><td>Gasolina de avia\u00e7\u00e3o (AVGAS)<\/td><td>Conte\u00fado arom\u00e1tico elevado<\/td><td>Semelhante \u00e0 gasolina, mas aditivos mais agressivos<\/td><td>Ep\u00f3xi fen\u00f3lico; confirmar compatibilidade de aditivos<\/td><\/tr><tr><td>Misturas de biodiesel \/ FAME<\/td><td>Vari\u00e1vel; oxigenado<\/td><td>Diferente do diesel padr\u00e3o \u2014 maior polaridade<\/td><td>Confirmar compatibilidade espec\u00edfica; ep\u00f3xi novolac geralmente preferido<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>O conte\u00fado arom\u00e1tico do combust\u00edvel \u00e9 o principal determinante da agressividade dos revestimentos. Hidrocarbonetos arom\u00e1ticos (benzene, tolueno, xileno \u2014 BTEX) s\u00e3o solventes melhores que os hidrocarbonetos alif\u00e1ticos e far\u00e3o inchar e amolecer filmes ep\u00f3xi padr\u00e3o mais rapidamente.&nbsp;<strong>Combust\u00edveis com alto teor arom\u00e1tico exigem either um grado de solvente resistente a arom\u00e1ticos sem solvente ou um sistema de ep\u00f3xi novolac.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"standard-diesel-tank-lining-whats-required\">Revestimento de Tanque de Diesel Padr\u00e3o: O que \u00e9 Necess\u00e1rio<\/h2>\n\n\n\n<p>Para um tanque de armazenagem de diesel acima do solo padr\u00e3o (\u00f3leo de aquecimento, gas\u00f3leo, diesel \u2014 baixo arom\u00e1tico, servi\u00e7o em temperatura ambiente), um sistema ep\u00f3xi sem solvente \u00e9 a escolha correta e de custo eficaz. A especifica\u00e7\u00e3o deve cobrir:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Prepara\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie:<\/strong>\u00a0Sa 2\u00bd (<a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/67826.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">ISO 8501-1<\/a>\u00a0\/ SSPC-SP 10); Rz 40\u201370 \u00b5m; cloreto \u2264 20 mg\/m\u00b2 (patch Bresle antes da aplica\u00e7\u00e3o)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Sistema de revestimento:<\/strong>\u00a0ep\u00f3xi sem solvente (solidez 100%); m\u00ednimo de duas dem\u00e3os; espessura total de pel\u00edcula seca 250\u2013400 \u00b5m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspe\u00e7\u00e3o:<\/strong>\u00a0DFT por SSPC-PA 2; detec\u00e7\u00e3o de feriados 100% conforme NACE SP0188; teste de cura MEK antes do servi\u00e7o<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Norma de refer\u00eancia:<\/strong>\u00a0API 652 para tanques em superf\u00edcie; API 650 para projeto e constru\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Um ponto que vale destacar: o requisito \u2018sem solvents\u2019 n\u00e3o se refere apenas \u00e0 conformidade VOC \u2014 trata-se da qualidade do filme. Sistemas \u00e0 base de ep\u00f3xi com solvente deixam res\u00edduos de solvente no filme curado que podem ser extra\u00eddos para o combust\u00edvel. Para aplica\u00e7\u00f5es de armazenamento de combust\u00edvel, formula\u00e7\u00f5es sem solvente garantem que n\u00e3o haja contamina\u00e7\u00e3o por solvente do produto. O&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/epoxy-tank-lining-guide\/\">guia de revestimento de tanques de ep\u00f3xi<\/a>&nbsp;cobre a sele\u00e7\u00e3o de sistema sem solvente com detalhe, incluindo DFT, sequ\u00eancia de aplica\u00e7\u00e3o e procedimentos de verifica\u00e7\u00e3o de cura.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"jet-fuel-tanks-def-stan-80-97-and-aviation-fuel-co\">Tanques de combust\u00edvel de aeronaves: DEF STAN 80-97 e Compatibilidade de Combust\u00edvel de Avia\u00e7\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n<p>Revestimentos internos de tanques de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o t\u00eam uma dimens\u00e3o regulat\u00f3ria separada que n\u00e3o se aplica ao armazenamento padr\u00e3o de diesel ou gasolina. Combust\u00edveis Jet A, Jet A-1 e JP-8 cont\u00eam aditivos de estabilidade t\u00e9rmica, aditivos dissipadores est\u00e1ticos, inibidores de corros\u00e3o e inibidores de congelamento do sistema de combust\u00edvel (FSII) \u2014 um conjunto de aditivos ausente em combust\u00edveis rodovi\u00e1rios. Alguns desses aditivos&nbsp;<strong>interagem com o filme de revestimento<\/strong>&nbsp;de maneiras que os testes padr\u00e3o de resist\u00eancia a hidrocarbonetos n\u00e3o captam.<\/p>\n\n\n\n<p>No Reino Unido e em muitos mercados da Commonwealth,&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.standards.gov.uk\/\">DEF STAN 80-97<\/a>&nbsp;(anteriormente DEF STAN 80-121) \u00e9 o padr\u00e3o para revestimentos internos em tanques de combust\u00edvel, ve\u00edculos e sistemas de armazenamento que lidam com combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o. Um revestimento deve ser testado e listado de acordo com DEF STAN 80-97 para ser especificado para servi\u00e7o de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o. Nem todos os sistemas de ep\u00f3xi passam nesse teste \u2014 o padr\u00e3o inclui ensaios de imers\u00e3o em combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o com o pacote completo de aditivos.<\/p>\n\n\n\n<p>Sistemas ep\u00f3xi fen\u00f3licos s\u00e3o a op\u00e7\u00e3o mais comum e compat\u00edvel para tanques de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o. Confirme a conformidade com DEF STAN 80-97 com o fabricante antes de especificar \u2014 n\u00e3o se baseie em afirma\u00e7\u00f5es gerais de \u2018resist\u00eancia ao combust\u00edvel de jato\u2019 em literatura de produto.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\ud83d\udca1 A conformidade com DEF STAN 80-97 \u00e9 uma quest\u00e3o de aprova\u00e7\u00e3o de produto, n\u00e3o de tipo de revestimento. Confirme o status de listagem do produto espec\u00edfico antes de especificar. Isso se aplica a tanques de armazenamento de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o, ve\u00edculos-tanque e sistemas de abastecimento.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"underground-fuel-storage-tank-lining\">Revestimento de Tanque de Armazenamento de Combust\u00edvel Subterr\u00e2neo<\/h2>\n\n\n\n<p>Tanques de armazenamento de combust\u00edvel subterr\u00e2neos (USTs) t\u00eam requisitos regulat\u00f3rios adicionais al\u00e9m do revestimento interno \u2014 prote\u00e7\u00e3o cat\u00f3dica externa, prote\u00e7\u00e3o contra transbordamento e conten\u00e7\u00e3o secund\u00e1ria s\u00e3o mandatadas na maioria dos mercados. Os requisitos de revestimento interno s\u00e3o semelhantes aos tanques acima do solo, mas o acesso para inspe\u00e7\u00e3o e retratamento \u00e9 mais restrito.<\/p>\n\n\n\n<p>A norma de refer\u00eancia para a integridade de UST na Am\u00e9rica do Norte \u00e9 EPA 40 CFR Parte 280 e regulamenta\u00e7\u00f5es estaduais equivalentes. Muitos mercados agora exigem que USTs tenham revestimento interno E conten\u00e7\u00e3o secund\u00e1ria (tanques de parede dupla). O revestimento interno deve ser compat\u00edvel com o produto armazenado e deve ser inspecionado periodicamente \u2014 tipicamente a cada 5 anos ou quando houver evid\u00eancia de perda de produto.<\/p>\n\n\n\n<p>Para retratar USTs, as restri\u00e7\u00f5es de acesso significam que o equipamento de aplica\u00e7\u00e3o por pulveriza\u00e7\u00e3o deve ser dimensionado para passar pela gaveta de acesso \u2014 geralmente di\u00e2metro m\u00ednimo de 24 polegadas. Isso limita o equipamento que pode ser utilizado e pode afetar quais produtos s\u00e3o pr\u00e1ticos de aplicar.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"biodiesel-and-fame-blends-watch-the-blend-ratio\">Biodiesel e Misturas de FAME: Observe a Propor\u00e7\u00e3o de Mistura<\/h2>\n\n\n\n<p>Biodiesel (\u00e9steres met\u00edlicos de \u00e1cidos graxos \u2014 FAME) misturado ao diesel padr\u00e3o altera a compatibilidade do combust\u00edvel com os sistemas de revestimento. Sistemas ep\u00f3xi padr\u00e3o testados contra diesel de petr\u00f3leo podem n\u00e3o ter resist\u00eancia equivalente a misturas com alto teor de FAME.&nbsp;<strong>B5 (5% FAME) normalmente n\u00e3o tem efeito significativo; B20 e acima (20%+ FAME) devem ser confirmados com o guia de resist\u00eancia qu\u00edmica do fabricante.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>FAME \u00e9 mais polar que o diesel de petr\u00f3leo e pode inchar algumas formula\u00e7\u00f5es de ep\u00f3xi. Ep\u00f3xi novolac geralmente funciona melhor com misturas de alto FAME do que ep\u00f3xi BPA padr\u00e3o. Se o tanque armazenar\u00e1 biodiesel ou misturas de alto FAME, especifique o produto e a propor\u00e7\u00e3o de mistura ao solicitar uma recomenda\u00e7\u00e3o de sistema \u2014 n\u00e3o assuma que a compatibilidade com diesel cobre misturas de FAME. Como diferentes sistemas de revestimento comparam para armazenamento de combust\u00edvel de petr\u00f3leo e n\u00e3o petr\u00f3leo \u00e9 abordado na&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/storage-tank-lining-chemical-resistance-guide\/\">guia de sele\u00e7\u00e3o de revestimento de tanque de armazenamento<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"frequently-asked-questions\">Perguntas Frequentes<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>O revestimento do tanque afeta a qualidade do combust\u00edvel?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Um revestimento corretamente especificado, curado e inspecionado n\u00e3o deve ter efeito na qualidade do combust\u00edvel. Os problemas ocorrem em tr\u00eas cen\u00e1rios: o revestimento n\u00e3o est\u00e1 totalmente curado antes de o tanque entrar em servi\u00e7o, causando migra\u00e7\u00e3o de solvente ou resina para o combust\u00edvel; o sistema de revestimento \u00e9 quimicamente incompat\u00edvel com o tipo de combust\u00edvel, causando incha\u00e7o, amolecimento e degrada\u00e7\u00e3o da pel\u00edcula que libera part\u00edculas para o produto; ou o revestimento falha totalmente e os produtos de corros\u00e3o contaminam o combust\u00edvel. Especificar o sistema correto para o combust\u00edvel espec\u00edfico e seguir o cronograma de cura do fabricante s\u00e3o as medidas preventivas \u2014 ambos s\u00e3o igualmente importantes.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Quanto tempo dura o revestimento de tanque a diesel?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Um revestimento ep\u00f3xi isento de solventes, bem especificado e aplicado corretamente em servi\u00e7o de diesel tipicamente atinge 10\u201320 anos antes da primeira manuten\u00e7\u00e3o maior. Os principais fatores que afetam a vida \u00fatil s\u00e3o: a limpeza do combust\u00edvel (diesel contaminado com po\u00e7os de \u00e1gua acelera a corros\u00e3o sob a pel\u00edcula no piso do tanque); temperatura (tanques de diesel aquecidos acima de 40\u00b0C degradam o ep\u00f3xi padr\u00e3o mais r\u00e1pido); e se o tanque tem rotatividade regular (tanques esvaziados e reabastecidos com frequ\u00eancia sofrem mais estresse t\u00e9rmico e mec\u00e2nico no revestimento). Tanques com diesel consistentemente limpo, temperatura ambiente e boa rotatividade costumam alcan\u00e7ar 15+ anos.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>O tanque pode ser utilizado imediatamente ap\u00f3s a retrata\u00e7\u00e3o\/reincrusta\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e3o \u2014 \u00e9 necess\u00e1rio um per\u00edodo m\u00ednimo de cura antes de o revestimento ser colocado em servi\u00e7o com o produto. Para sistemas de ep\u00f3xi sem solventes, isso tipicamente \u00e9 7 dias a 20\u00b0C \u2014 mais longo em tempo frio (14\u201321 dias abaixo de 15\u00b0C), mais curto em condi\u00e7\u00f5es quentes (3\u20135 dias a 30\u00b0C+). A cura \u00e9 verificada com o teste de fric\u00e7\u00e3o MEK (50 rubs duplos, sem transfer\u00eancia de cor). Colocar o tanque em servi\u00e7o antes do revestimento estar totalmente curado corre o risco de migra\u00e7\u00e3o de solvente para o combust\u00edvel e falha prematura da ader\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Que prepara\u00e7\u00e3o de superf\u00edcie \u00e9 necess\u00e1ria antes de retrinchar um tanque de diesel que anteriormente continha produto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O tanque deve ser completamente esvaziado, drenado, desgasificado e limpo antes da fresagem. Restos de hidrocarbonetos na superf\u00edcie de a\u00e7o impedem que a m\u00eddia de jateamento produza um perfil limpo e receptivo \u2014 e qualquer contamina\u00e7\u00e3o de \u00f3leo remanescente ap\u00f3s a jateamento causar\u00e1 falha de ades\u00e3o dentro de meses. Na pr\u00e1tica, isso significa uma limpeza com \u00e1gua quente ou vapor (e em alguns casos um desengraxante qu\u00edmico) antes da jateamento, seguida de jateamento Sa 2\u00bd conforme ISO 8501-1, ent\u00e3o uma verifica\u00e7\u00e3o de cloreto imediata. O tempo entre a conclus\u00e3o da jateamento e a aplica\u00e7\u00e3o do revestimento deve ser minimizado \u2014 em ambientes costeiros \u00famidos, a recontamina\u00e7\u00e3o de uma superf\u00edcie jateada pode ocorrer em poucas horas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00c9 necess\u00e1rio um primer antes do revestimento ep\u00f3xi no piso do tanque de diesel?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Para sistemas de ep\u00f3xi sem solventes aplicados a a\u00e7o devidamente jateado, normalmente n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio um primer separado \u2014 a primeira camada do pr\u00f3prio sistema sem solventes funciona como primer quando aplicada na adequada configura\u00e7\u00e3o de superf\u00edcie. Alguns sistemas e alguns especificadores solicitam uma camada de liga\u00e7\u00e3o fina ou primer, especialmente em superf\u00edcies com venezianas acentuadas onde a primeira camada completa pode n\u00e3o molhar totalmente as fendas. Confirme a recomenda\u00e7\u00e3o do fabricante para a condi\u00e7\u00e3o espec\u00edfica do substrato. Para pisos de tanques de diesel com corros\u00e3o consider\u00e1vel, um rellidor ep\u00f3xi ou primer tolerante \u00e0 superf\u00edcie para construir o perfil antes das camadas de revestimento \u00e9 pr\u00e1tica melhor do que depender apenas do sistema de revestimento padr\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"fuel-tank-lining-systems-from-huili-coating\">Sistemas de Revestimento de Tanque de Combust\u00edvel da Huili Coating<\/h2>\n\n\n\n<p>A Huili Coating fornece sistemas de revestimento ep\u00f3xi sem solventes, ep\u00f3xi novolac e ep\u00f3xi fen\u00f3lico para tanques de armazenamento de diesel, gasolina, \u00f3leo combust\u00edvel e combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o \u2014 com dados de guia de resist\u00eancia qu\u00edmica dispon\u00edveis para tipos espec\u00edficos de combust\u00edvel e propor\u00e7\u00f5es de mistura de FAME.<\/p>\n\n\n\n<p>Para receber uma recomenda\u00e7\u00e3o de sistema e documenta\u00e7\u00e3o do produto para o seu projeto, envie seus detalhes atrav\u00e9s do&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/contact\/\">formul\u00e1rio de consulta de projeto da Huili Coating<\/a>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tipo de combust\u00edvel e especifica\u00e7\u00e3o de mistura (diesel, gasolina, \u00f3leo combust\u00edvel, combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o, propor\u00e7\u00e3o de mistura de biodiesel)<\/li>\n\n\n\n<li>Tipo de tanque: superf\u00edcie, subterr\u00e2neo ou tanque\/caminh\u00e3o\/ve\u00edculo<\/li>\n\n\n\n<li>Faixa de temperatura de opera\u00e7\u00e3o (ambiente, aquecido, temperatura m\u00e1xima)<\/li>\n\n\n\n<li>Dimens\u00f5es e constru\u00e7\u00e3o do tanque (nova constru\u00e7\u00e3o ou recobrimento)<\/li>\n\n\n\n<li>Conformidade com o DEF STAN 80-97 obrigat\u00f3ria (sim\/n\u00e3o \u2014 para aplica\u00e7\u00f5es em combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o)<\/li>\n\n\n\n<li>Requisitos de inspe\u00e7\u00e3o e padr\u00f5es de projeto aplic\u00e1veis (API 652, EPA 40 CFR 280, outros)<\/li>\n\n\n\n<li>Local do s\u00edtio e qualquer fundo de \u00e1gua conhecido ou hist\u00f3rico de contamina\u00e7\u00e3o<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>A equipe t\u00e9cnica responder\u00e1 com uma recomenda\u00e7\u00e3o de sistema, dados de compatibilidade de combust\u00edvel em n\u00edvel de produto, DFT por camada, cronograma de cura e documenta\u00e7\u00e3o completa de TDS para a sua especifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fuel storage tank linings are a straightforward application until they aren&#8217;t. Diesel, petrol, jet fuel, heating oil, and fuel oil all look similar \u2014 they&#8217;re all petroleum-derived hydrocarbons \u2014 but they have meaningfully different solvent properties, aromatic content, and in some cases additive packages that affect coating compatibility. A lining that performs well in diesel [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3869,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[99],"tags":[],"class_list":["post-4831","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-technical-guides-inspection"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4831","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4831"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4831\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4832,"href":"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4831\/revisions\/4832"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3869"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4831"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4831"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/huilicoating.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4831"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}