applications marines et offshore de rev\u00eatements<\/a> lors du choix des rev\u00eatements pour les ports, l\u2019acier offshore et les installations c\u00f4ti\u00e8res.<\/p>\n\n\n\nCoque, pont et zones de ligne d\u2019eau du navire<\/h3>\n\n\n\n
Les zones de coque, de pont et de ligne d'eau n\u00e9cessitent des fonctions de rev\u00eatement diff\u00e9rentes, car l\u2019abrasion, le cycle humide-sec, la contamination par l\u2019huile, la circulation des pieds et l\u2019exposition \u00e0 l\u2019eau de mer varient selon la zone. Les rev\u00eatements de pont doivent souvent pr\u00e9senter une r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019abrasion et des propri\u00e9t\u00e9s antid\u00e9rapantes, tandis que les zones de ligne d\u2019eau n\u00e9cessitent une r\u00e9sistance au cycle humide-sec et une continuit\u00e9 du film.<\/p>\n\n\n\n
Cet article n\u2019aborde pas en profondeur le rev\u00eatement antifouling. Pour les acheteurs de r\u00e9parations navales, la question de s\u00e9lection imm\u00e9diate est g\u00e9n\u00e9ralement de savoir si la zone n\u00e9cessite une primaire marine, une couche d\u2019interm\u00e9diaire \u00e9poxy, un rev\u00eatement de pont, un rev\u00eatement de ligne d\u2019eau ou une r\u00e9paration de couche sup\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n
Plates-formes offshore et acier de la zone d\u2019\u00e9claboussure<\/h3>\n\n\n\n
Les plates-formes offshore et l\u2019acier de la zone d\u2019\u00e9claboussure n\u00e9cessitent une protection de barri\u00e8re plus robuste, car ces zones sont confront\u00e9es \u00e0 des cycles humide-sec, \u00e0 la charge de chlorure, \u00e0 des impacts m\u00e9caniques et \u00e0 un acc\u00e8s d\u2019inspection limit\u00e9. Les zones d\u2019\u00e9claboussure figurent parmi les zones d\u2019exposition marine les plus agressives, car le rev\u00eatement alterne entre eau de mer, air, UV et abrasi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Pour cette raison, des syst\u00e8mes \u00e9poxy haute \u00e9paisseur, \u00e9poxy \u00e0 fl\u00e9chettes de verre ou des syst\u00e8mes sp\u00e9cialis\u00e9s pour zones d\u2019\u00e9claboussure peuvent \u00eatre requis plut\u00f4t que des rev\u00eatements ext\u00e9rieurs g\u00e9n\u00e9raux. Si le projet implique des impacts r\u00e9p\u00e9t\u00e9s des vagues ou une exposition \u00e0 mar\u00e9e, la demande de devis (RFQ) doit identifier la hauteur d\u2019\u00e9claboussure, la plage de mar\u00e9e et l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019entretien.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9quipements et machines marins<\/h3>\n\n\n\n
Les \u00e9quipements et machines marins n\u00e9cessitent des rev\u00eatements qui r\u00e9sistent \u00e0 la brume saline, \u00e0 l\u2019huile, \u00e0 l\u2019abrasion, aux produits chimiques de nettoyage et \u00e0 la manipulation m\u00e9canique. Exemples : \u00e9quipements de pont, pompes, vannes, treuils, cadres, habillages et machines portuaires.<\/p>\n\n\n\n
Une d\u00e9marche courante consiste en une primaire \u00e9poxy ou une primaire riche en zinc pour l\u2019adh\u00e9rence et la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion, suivie d\u2019un interm\u00e9diaire \u00e9poxy ou d\u2019un vernis polyur\u00e9thane selon l\u2019exposition. Pour les \u00e9quipements plus petits, les dommages li\u00e9s \u00e0 la manutention et la r\u00e9parabilit\u00e9 peuvent \u00eatre aussi importantes que le syst\u00e8me de rev\u00eatement d\u2019origine.<\/p>\n\n\n\n
V\u00e9rifier la pr\u00e9paration de surface et la contamination saline avant le rev\u00eatement<\/h2>\n\n\n\n
Les rev\u00eatements marins \u00e9chouent t\u00f4t lorsque le sablage abrasif, le profil de surface, le contr\u00f4le de la contamination saline ou la pr\u00e9paration des ar\u00eates ne correspondent pas au niveau d\u2019exposition marine. Dans les projets c\u00f4tiers et offshore, la pr\u00e9paration de surface est souvent la diff\u00e9rence entre un service \u00e0 long terme et un d\u00e9but de cloquage pr\u00e9matur\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Profil de surface et propret\u00e9 de la sablage<\/h3>\n\n\n\n
Le profil de surface et la propret\u00e9 du sablage d\u00e9terminent l\u2019adh\u00e9rence des rev\u00eatements marins sur l\u2019acier. Le sablage abrasive \u00e9limine la rouille, les calamines et l\u2019ancien rev\u00eatement tout en cr\u00e9ant un profil d\u2019ancrage pour l\u2019adh\u00e9sion de l\u2019appr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n
ASTM D4417 couvre les techniques de mesure du profil des surfaces nettoy\u00e9es par sablage abrasif sur le terrain, en atelier et au laboratoire, et il note \u00e9galement qu\u2019une m\u00e9thode peut \u00eatre adapt\u00e9e au profil produit par les outils \u00e9lectriques. Pour les travaux de rev\u00eatement marin, le profil de surface doit correspondre \u00e0 la gamme TDS de l\u2019appr\u00eat et au DFT, et pas seulement \u00e0 une cible visuelle de propret\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Contamination par sels solubles<\/h3>\n\n\n\n
La contamination par les sels solubles doit \u00eatre ma\u00eetris\u00e9e avant l\u2019application d\u2019un rev\u00eatement marin, car les chlorures peuvent provoquer des cloqueosmotiques sous le film du rev\u00eatement. Le lavage, les tests et les contr\u00f4les de propret\u00e9 de surface sont particuli\u00e8rement importants pour l\u2019acier expos\u00e9 \u00e0 l\u2019eau de mer, \u00e0 la poussi\u00e8re portuaire, \u00e0 la spray salin ou \u00e0 une ancienne immersion marine.<\/p>\n\n\n\n
La d\u00e9faillance peut appara\u00eetre des mois apr\u00e8s l\u2019application. Le rev\u00eatement peut sembler acceptable apr\u00e8s pulv\u00e9risation, mais les sels pi\u00e9g\u00e9s attirent l\u2019humidit\u00e9 et cr\u00e9ent une pression sous le film. C\u2019est l\u2019une des causes les plus courantes de cloques dans les travaux d\u2019entretien c\u00f4tiers et marins.<\/p>\n\n\n\n
Bords, soudures et application en rayure<\/h3>\n\n\n\n
Les bords, soudures et angles n\u00e9cessitent une application en rayure, car l\u2019application par pulv\u00e9risation laisse souvent une DFT inf\u00e9rieure sur les g\u00e9om\u00e9tries aigu\u00ebs. La corrosion marine commence fr\u00e9quemment aux soudures, trous de boulons, bords d\u00e9coup\u00e9s au chalumeau et zones endommag\u00e9es o\u00f9 l\u2019\u00e9paisseur du film est faible.<\/p>\n\n\n\n
Pour l\u2019acier C5-M\/CX, l\u2019application en rayure n\u2019est pas une simple option. Il s\u2019agit d\u2019une mesure pratique de durabilit\u00e9 qui aide \u00e0 pr\u00e9venir la progression de la rouille \u00e0 partir des parties les plus vuln\u00e9rables de la structure en m\u00e9tal.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9viter les erreurs courantes de s\u00e9lection de rev\u00eatements marins<\/h2>\n\n\n\n
La plupart des erreurs de s\u00e9lection de rev\u00eatement marin proviennent de traiter l\u2019acier c\u00f4tier comme de l\u2019acier ext\u00e9rieur normal ou d\u2019utiliser une couche superficielle d\u00e9corative sans une protection barri\u00e8re suffisante. Ces erreurs peuvent augmenter le co\u00fbt de maintenance car les actifs marins sont co\u00fbteux \u00e0 acc\u00e9der, \u00e0 monter sur \u00e9chafaudage, \u00e0 amarrer ou \u00e0 mettre hors service.<\/p>\n\n\n\n
Utilisation d\u2019un rev\u00eatement ext\u00e9rieur g\u00e9n\u00e9ral dans des conditions C5-M\/CX<\/h3>\n\n\n\n
L\u2019utilisation d\u2019un rev\u00eatement ext\u00e9rieur g\u00e9n\u00e9ral dans des conditions C5-M ou CX peut entra\u00eener une rouille pr\u00e9coce, une craie, des cloques ou une corrosion sous film. Les syst\u00e8mes ext\u00e9rieurs normaux peuvent ne pas offrir une protection barri\u00e8re suffisante, une r\u00e9sistance au sel, une protection des ar\u00eates ou un DFT total pour l\u2019acier marin.<\/p>\n\n\n\n
Pour les projets maritimes, le syst\u00e8me de rev\u00eatement doit \u00eatre choisi en fonction de la cat\u00e9gorie d\u2019exposition, de l\u2019intervalle d\u2019entretien et de l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019inspection. Une grue portuaire ou une plate-forme offshore peut n\u00e9cessiter un syst\u00e8me plus robuste que l\u2019acier ext\u00e9rieur int\u00e9rieur m\u00eame lorsque les deux sont expos\u00e9s \u00e0 la pluie et au soleil.<\/p>\n\n\n\n
Ignorer l\u2019abrasion de la zone de jet\u00e9e et le cyclage humide-sec<\/h3>\n\n\n\n
Ignorer l\u2019abrasion de la zone de jet\u00e9e et le cyclage humide-sec peut entra\u00eener une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e, car cette zone combine eau de mer, oxyg\u00e8ne, UV, impact et usure m\u00e9canique. Un rev\u00eatement qui survit \u00e0 l\u2019exposition atmosph\u00e9rique peut ne pas r\u00e9sister \u00e0 des cycles humide-sec r\u00e9p\u00e9t\u00e9s et \u00e0 l\u2019action des vagues.<\/p>\n\n\n\n
Pour les zones de jet\u00e9e, les acheteurs devraient envisager un epoxy \u00e0 fort-build, un epoxy \u00e0 flocage de verre ou des syst\u00e8mes sp\u00e9cialis\u00e9s, et devraient confirmer la DFT, la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019abrasion et la m\u00e9thode de r\u00e9paration. Cette zone ne doit pas \u00eatre trait\u00e9e comme une zone m\u00e9tallique atmosph\u00e9rique normale.<\/p>\n\n\n\n
Comparer uniquement le prix du produit au lieu de la dur\u00e9e de vie du syst\u00e8me<\/h3>\n\n\n\n
Comparer uniquement le prix du produit peut \u00eatre trompeur car le co\u00fbt d\u2019entretien maritime comprend l\u2019acc\u00e8s, l\u2019arr\u00eat, l\u2019\u00e9chafaudage, la pr\u00e9paration de surface, l\u2019inspection et la fr\u00e9quence de r\u00e9coating. Un rev\u00eatement \u00e0 co\u00fbt inf\u00e9rieur peut devenir plus co\u00fbteux s\u2019il r\u00e9duit la dur\u00e9e de service de plusieurs ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Les appels d\u2019offres pour rev\u00eatements marins doivent comparer le co\u00fbt du syst\u00e8me, la DFT appliqu\u00e9e, la pr\u00e9paration de surface, l\u2019intervalle d\u2019entretien pr\u00e9vu et documenter le support. Le prix par kg ne suffit pas pour l\u2019acier c\u00f4tier, portuaire ou offshore.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00e9parer les donn\u00e9es RFQ pour les projets de rev\u00eatement marin<\/h2>\n\n\n\n
Un RFQ utile pour les rev\u00eatements de protection et marins devrait inclure la zone d\u2019exposition, le type d\u2019actif, le niveau de pr\u00e9paration de surface, la DFT cible, l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019entretien et les documents requis. Sans ces informations, les fournisseurs ne peuvent proposer qu\u2019un prix g\u00e9n\u00e9rique de rev\u00eatement marin, et non une proposition de syst\u00e8me fiable.<\/p>\n\n\n\n
Pr\u00e9parez ces d\u00e9tails avant de demander une recommandation :<\/p>\n\n\n\n