{"id":4831,"date":"2026-05-04T09:13:52","date_gmt":"2026-05-04T09:13:52","guid":{"rendered":"https:\/\/huilicoating.com\/?p=4831"},"modified":"2026-05-04T09:13:54","modified_gmt":"2026-05-04T09:13:54","slug":"diesel-fuel-storage-tank-lining","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/huilicoating.com\/fr\/diesel-fuel-storage-tank-lining\/","title":{"rendered":"Rev\u00eatement de cuves de stockage de diesel et de carburant : ce qui fonctionne, ce qui ne fonctionne pas et pourquoi"},"content":{"rendered":"<p>Les rev\u00eatements des r\u00e9servoirs de stockage de carburant constituent une application simple jusqu'\u00e0 ce qu\u2019elle ne le soit plus. Le diesel, l'essence, le carburant d\u2019aviation, le fioul domestique et le fioul pr\u00e9sentent tous des similarit\u00e9s - ce sont tous des hydrocarbures d\u00e9riv\u00e9s du p\u00e9trole - mais ils poss\u00e8dent des propri\u00e9t\u00e9s solvantes significativement diff\u00e9rentes, des contenus aromatiques distincts et, dans certains cas, des gammes d\u2019additifs qui affectent la compatibilit\u00e9 du rev\u00eatement. Un rev\u00eatement qui fonctionne bien dans le diesel peut se d\u00e9grader dans l\u2019essence fortement aromatique ou dans le carburant d\u2019aviation avec une chimie d\u2019additifs sp\u00e9cifique.<\/p>\n\n\n\n<p>Ce guide couvre le choix correct du rev\u00eatement pour les principales cat\u00e9gories de stockage de carburant, les param\u00e8tres de sp\u00e9cification qui importent, et la seule exigence r\u00e9glementaire ( DEF STAN 80-97 pour le carburant d\u2019aviation) qui peut pi\u00e9ger de nombreux sp\u00e9cificateurs non familiers avec le secteur a\u00e9ronautique.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"fuel-type-matters--not-all-hydrocarbons-are-equal\">Le Type de Carburant Compte \u2014 Tous les Hydrocarbures ne se Valorisent pas \u00c9galement<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\"><strong>Type de Carburant<\/strong><\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\"><strong>Contenu Aromatique<\/strong><\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\"><strong>Point(s) sensible(s) du Rev\u00eatement<\/strong><\/th><th class=\"has-text-align-left\" data-align=\"left\"><strong>Syst\u00e8me de Rev\u00eatement Recommand\u00e9<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Diesel (gasoil)<\/td><td>Faible \u00e0 mod\u00e9r\u00e9 (10\u201335%)<\/td><td>R\u00e9sistance g\u00e9n\u00e9rale aux hydrocarbures; contamination par l\u2019eau<\/td><td>Epoxy sans solvant, 250\u2013400 \u00b5m<\/td><\/tr><tr><td>Fioul domestique \/ fioul<\/td><td>Faible<\/td><td>Similaire au diesel; peut contenir du soufre<\/td><td>Epoxy sans solvant, 250\u2013400 \u00b5m<\/td><\/tr><tr><td>Essence (essence)<\/td><td>Sup\u00e9rieur (25\u201345%)<\/td><td>Contenu aromatique plus \u00e9lev\u00e9; solvants BTEX<\/td><td>Epoxy sans solvant (qualit\u00e9 r\u00e9sistante aux aromatiques) ou \u00e9poxy novolac<\/td><\/tr><tr><td>Carburant d'aviation (Jet A \/ JP-8)<\/td><td>Mod\u00e9r\u00e9 (15\u201325%); additifs<\/td><td>Compatibilit\u00e9 du paquet additif ; DEF STAN 80-97 (aviation)<\/td><td>\u00c9poxy ph\u00e9nolique (DEF STAN r\u00e9pertori\u00e9) ou \u00e9poxy approuv\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Essence d'aviation (AVGAS)<\/td><td>Contenu aromatique \u00e9lev\u00e9<\/td><td>Simplicit\u00e9 similaire \u00e0 l'essence mais additifs plus agressifs<\/td><td>\u00c9poxy ph\u00e9nolique ; confirmer la compatibilit\u00e9 des additifs<\/td><\/tr><tr><td>M\u00e9langes biodiesel \/ FAME<\/td><td>Variable ; oxyg\u00e9n\u00e9<\/td><td>Diff\u00e9rent du diesel standard \u2014 biopolaires plus \u00e9lev\u00e9s<\/td><td>Confirmer la compatibilit\u00e9 sp\u00e9cifique ; \u00e9poxy novolac souvent pr\u00e9f\u00e9r\u00e9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p>La teneur aromatique du carburant est le principal facteur d\u2019agressivit\u00e9 de la paroi. Les hydrocarbures aromatiques (benz\u00e8ne, tolu\u00e8ne, xyl\u00e8ne \u2014 BTEX) sont de meilleurs solvants que les hydrocarbures aliphatiques et provoqueront le gonflement et l\u2019assouplissement plus rapide des films \u00e9poxy standard.&nbsp;<strong>Les carburants \u00e0 forte teneur en aromatiques n\u00e9cessitent soit une r\u00e9sine \u00e9poxy sans solvants r\u00e9sistante aux aromatiques, soit un syst\u00e8me \u00e9poxy novolac.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"standard-diesel-tank-lining-whats-required\">Rev\u00eatement du r\u00e9servoir diesel standard : ce qui est requis<\/h2>\n\n\n\n<p>Pour un r\u00e9servoir de stockage diesel hors sol standard (huile de chauffage, gasoil, diesel \u2014 faible aromatique, service \u00e0 temp\u00e9rature ambiante), un syst\u00e8me \u00e9poxy sans solvants est le choix correct et rentable. La sp\u00e9cification doit couvrir :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pr\u00e9paration de la surface :<\/strong>\u00a0Sa 2\u00bd (<a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/67826.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow\">ISO 8501-1<\/a>\u00a0\/ SSPC-SP 10); Rz 40\u201370 \u00b5m; chlorure \u2264 20 mg\/m\u00b2 (patch Bresle avant le rev\u00eatement)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Syst\u00e8me de rev\u00eatement :<\/strong>\u00a0\u00e9poxy sans solvants (solides 100%) ; deux couches minimum ; \u00e9paisseur totale DFT 250\u2013400 \u00b5m<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Inspection :<\/strong>\u00a0DFT selon SSPC-PA 2 ; d\u00e9tection d\u2019animations 100% selon NACE SP0188 ; essai de durcissement MEK avant service<\/li>\n\n\n\n<li><strong>norme de r\u00e9f\u00e9rence :<\/strong>\u00a0API 652 pour r\u00e9servoirs enterr\u00e9s; API 650 pour la conception et la construction<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Un point \u00e0 signaler: l\u2019exigence \u2018 sans solvant \u2019 ne concerne pas uniquement la conformit\u00e9 VOC \u2014 elle concerne la qualit\u00e9 du film. Les syst\u00e8mes \u00e9poxy contenant du solvant laissent des r\u00e9sidus de solvant dans le film durci qui peuvent \u00eatre extraits dans le carburant. Pour les applications de stockage de carburant, les formulations sans solvant garantissent l\u2019absence de contamination du produit par le solvant. Le&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/huilicoating.com\/fr\/epoxy-tank-lining-guide\/\">guide du rev\u00eatement de r\u00e9servoir \u00e9poxy<\/a>&nbsp;couvre la s\u00e9lection du syst\u00e8me sans solvant en d\u00e9tail, y compris la DFT, la s\u00e9quence de couchage et les proc\u00e9dures de v\u00e9rification de la cure.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"jet-fuel-tanks-def-stan-80-97-and-aviation-fuel-co\">Cuves de carburant d\u2019aviation: DEF STAN 80-97 et compatibilit\u00e9 du carburant d\u2019aviation<\/h2>\n\n\n\n<p>Les rev\u00eatements int\u00e9rieurs des r\u00e9servoirs de carburant d\u2019aviation rel\u00e8vent d\u2019une dimension r\u00e9glementaire distincte qui ne s\u2019applique pas au stockage standard de diesel ou d\u2019essence. Les carburants Jet A, Jet A-1 et JP-8 contiennent des additifs de stabilit\u00e9 thermique, des additifs dissipateurs statiques, des inhibiteurs de corrosion et des inhibiteurs de givrage du syst\u00e8me de carburant (FSII) \u2014 un paquet d\u2019additifs absent des carburants routiers. Certains de ces additifs&nbsp;<strong>interagissent avec le film de rev\u00eatement<\/strong>&nbsp;de mani\u00e8re que les tests de r\u00e9sistance g\u00e9n\u00e9rale aux hydrocarbures ne capturent pas.<\/p>\n\n\n\n<p>Au Royaume-Uni et sur de nombreux march\u00e9s du Commonwealth,&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.standards.gov.uk\/\">DEF STAN 80-97<\/a>&nbsp;(anciennement DEF STAN 80-121) est la norme pour les rev\u00eatements internes dans les r\u00e9servoirs de carburant, les v\u00e9hicules et les syst\u00e8mes de stockage manipulant des carburants d\u2019aviation. Un rev\u00eatement doit \u00eatre test\u00e9 et r\u00e9pertori\u00e9 selon DEF STAN 80-97 pour \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9 pour le service de carburant d\u2019aviation. Tous les syst\u00e8mes \u00e9poxy ne passent pas ce test \u2014 la norme inclut des tests d\u2019immersion dans les carburants d\u2019aviation avec le paquet d\u2019additifs complet.<\/p>\n\n\n\n<p>Les syst\u00e8mes \u00e9poxy ph\u00e9noliques sont le choix conformant le plus courant pour les r\u00e9servoirs de carburant d\u2019aviation. Confirmer la conformit\u00e9 DEF STAN 80-97 avec le fabricant avant de pr\u00e9ciser \u2014 ne pas se fier aux propres affirmations g\u00e9n\u00e9rales de \u2018 r\u00e9sistance au carburant d\u2019aviation \u2019 dans la documentation produit.<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\ud83d\udca1 La conformit\u00e9 DEF STAN 80-97 est une question d\u2019approbation du produit, non pas une question de type de rev\u00eatement. Confirmer le statut de mise en liste du produit sp\u00e9cifique avant de pr\u00e9ciser. Cela s\u2019applique aux r\u00e9servoirs de stockage de carburant d\u2019aviation, aux v\u00e9hicules-citerne et aux syst\u00e8mes de distribution.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"underground-fuel-storage-tank-lining\">Rev\u00eatement int\u00e9rieur de r\u00e9servoir de stockage de carburant souterrain<\/h2>\n\n\n\n<p>Les r\u00e9servoirs de stockage de carburant souterrains (UST) pr\u00e9sentent des exigences r\u00e9glementaires suppl\u00e9mentaires au-del\u00e0 du rev\u00eatement int\u00e9rieur \u2014 protection cathodique externe, protection contre les d\u00e9bordements et confinement secondaire obligatoires dans la plupart des march\u00e9s. Les exigences du rev\u00eatement int\u00e9rieur sont similaires \u00e0 celles des r\u00e9servoirs en surface, mais l\u2019acc\u00e8s pour l\u2019inspection et le relavage est plus restreint.<\/p>\n\n\n\n<p>La norme de r\u00e9f\u00e9rence pour l\u2019int\u00e9grit\u00e9 des UST en Am\u00e9rique du Nord est l\u2019EPA 40 CFR Part 280 et les r\u00e9glementations \u00e9tatiques \u00e9quivalentes. De nombreux march\u00e9s exigent maintenant que les UST disposent d\u2019un rev\u00eatement int\u00e9rieur ET d\u2019un confinement secondaire (r\u00e9servoirs \u00e0 double paroi). Le rev\u00eatement int\u00e9rieur doit \u00eatre compatible avec le produit stock\u00e9 et doit \u00eatre inspect\u00e9 p\u00e9riodiquement \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement tous les 5 ans ou lorsqu\u2019il existe des signes de perte de produit.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour le relavage des UST, les contraintes d\u2019acc\u00e8s signifient que l\u2019\u00e9quipement d\u2019application par pulv\u00e9risation doit \u00eatre dimensionn\u00e9 pour passer par la trappe d\u2019acc\u00e8s \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement un diam\u00e8tre minimum de 24 pouces. Cela limite l\u2019\u00e9quipement pouvant \u00eatre utilis\u00e9 et peut influencer les produits pratiques \u00e0 appliquer.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"biodiesel-and-fame-blends-watch-the-blend-ratio\">Biodiesel et m\u00e9langes de FAME: surveiller le ratio de m\u00e9lange<\/h2>\n\n\n\n<p>Le biodiesel (esters m\u00e9thyliques des acides gras \u2014 FAME) m\u00e9lang\u00e9 au diesel standard modifie la compatibilit\u00e9 du carburant avec les syst\u00e8mes de rev\u00eatement. Les syst\u00e8mes \u00e9poxy standards test\u00e9s contre le diesel p\u00e9trolier peuvent ne pas pr\u00e9senter une r\u00e9sistance \u00e9quivalente aux m\u00e9langes \u00e0 haute teneur en FAME.&nbsp;<strong>Le B5 (5% FAME) n\u2019a g\u00e9n\u00e9ralement pas d\u2019effet significatif; le B20 et plus (20%+ FAME) doivent \u00eatre confirm\u00e9s selon le guide de r\u00e9sistance chimique du fabricant.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le FAME est plus polaire que le diesel p\u00e9trolier et peut faire gonfler certaines formulations \u00e9poxy. L\u2019\u00e9poxy novolac fonctionne g\u00e9n\u00e9ralement mieux avec les m\u00e9langes \u00e0 haute teneur en FAME que l\u2019\u00e9poxy BPA standard. Si le r\u00e9servoir doitStocker du biodiesel ou des m\u00e9langes \u00e0 haute teneur en FAME, sp\u00e9cifiez le produit et le rapport de m\u00e9lange lors de la demande d\u2019une recommandation de syst\u00e8me \u2014 ne pas supposer que la compatibilit\u00e9 avec le diesel couvre les m\u00e9langes FAME. Comment les diff\u00e9rents syst\u00e8mes de rev\u00eatement se comparent pour le stockage des carburants p\u00e9troliers et non-p\u00e9troliers est couvert dans le&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/huilicoating.com\/fr\/storage-tank-lining-chemical-resistance-guide\/\">guide de s\u00e9lection du rev\u00eatement de r\u00e9servoir de stockage<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"frequently-asked-questions\">Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n<p><strong>Est-ce que l lining du r\u00e9servoir affecte la qualit\u00e9 du carburant ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Un rev\u00eatement correctement sp\u00e9cifi\u00e9, cur\u00e9 et inspect\u00e9 ne devrait avoir aucun effet sur la qualit\u00e9 du carburant. Des probl\u00e8mes surviennent dans trois sc\u00e9narios : le lining n\u2019est pas totalement cur\u00e9 avant la mise en service du r\u00e9servoir, ce qui provoque une migration de solvants ou de r\u00e9sines dans le carburant ; le syst\u00e8me de lining est chimiquement incompatible avec le type de carburant, provoquant un gonflement, un ramollissement et une d\u00e9gradation du film qui lib\u00e8rent des particules dans le produit ; ou le lining \u00e9choue compl\u00e8tement et des produits de corrosion contaminent le carburant. Sp\u00e9cifier le bon syst\u00e8me pour le carburant sp\u00e9cifique et suivre le calendrier de cure du fabricant sont les mesures pr\u00e9ventives \u2014 les deux sont aussi importants l\u2019un que l\u2019autre.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Combien de temps dure un lining de r\u00e9servoir diesel ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Un lining \u00e9poxy sans solvant bien sp\u00e9cifi\u00e9 et correctement appliqu\u00e9 en service diesel atteint g\u00e9n\u00e9ralement 10 \u00e0 20 ans avant une premi\u00e8re maintenance majeure. Les principaux facteurs influen\u00e7ant la dur\u00e9e de vie en service sont : la propret\u00e9 du carburant (diesel contamin\u00e9 avec des fonds d\u2019eau acc\u00e9l\u00e8re la corrosion sous film au niveau du fond du r\u00e9servoir) ; la temp\u00e9rature (r\u00e9servoirs diesel chauff\u00e9s au-dessus de 40 \u00b0C d\u00e9gradent plus rapidement l\u2019\u00e9poxy standard) ; et si le r\u00e9servoir a un renouvellement r\u00e9gulier (les r\u00e9servoirs vid\u00e9s et remplis fr\u00e9quemment subissent plus de contraintes thermiques et m\u00e9caniques sur le lining). Les r\u00e9servoirs avec diesel constamment propre \u00e0 temp\u00e9rature ambiante et un bon turnover atteignent r\u00e9guli\u00e8rement plus de 15 ans.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Le r\u00e9servoir peut-il \u00eatre utilis\u00e9 imm\u00e9diatement apr\u00e8s le relining ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Non \u2014 une p\u00e9riode de cure minimale est requise avant que le lining ne soit mis en service avec le produit. Pour les syst\u00e8mes \u00e9poxy sans solvant, cela se fait g\u00e9n\u00e9ralement en 7 jours \u00e0 20 \u00b0C \u2014 plus long par temps froid (14\u201321 jours en dessous de 15 \u00b0C), plus court par temps chaud (3\u20135 jours \u00e0 30 \u00b0C et plus). La cure est v\u00e9rifi\u00e9e par le test de frottement MEK (50 frottements doubles, pas de transfert de couleur). Mettre le r\u00e9servoir en service avant que le lining soit enti\u00e8rement cured risque une migration de solvants dans le carburant et une d\u00e9faillance pr\u00e9coce de l\u2019adh\u00e9sion.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Quelle pr\u00e9paration de surface est n\u00e9cessaire avant de reliner un r\u00e9servoir diesel qui a pr\u00e9c\u00e9demment contenu du produit ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Le r\u00e9servoir doit \u00eatre compl\u00e8tement vid\u00e9, drains, d\u00e9gaz\u00e9, et nettoy\u00e9 avant le sablage. Les r\u00e9sidus d'hydrocarbures sur la surface d\u2019acier emp\u00eachent le m\u00e9dia de sablage de produire un profil propre et r\u00e9ceptif \u2014 et toute contamination d\u2019huile restant apr\u00e8s le sablage entra\u00eenera une d\u00e9faillance d\u2019adh\u00e9rence en quelques mois. En pratique, cela signifie un nettoyage \u00e0 l\u2019eau chaude ou \u00e0 la vapeur (et dans certains cas un d\u00e9graissage chimique) avant le traitement au sablage, suivi d\u2019un sablage Sa 2\u00bd conforme ISO 8501-1, puis une v\u00e9rification imm\u00e9diate des chlorures. Le d\u00e9lai entre l\u2019ach\u00e8vement du sablage et l\u2019application du rev\u00eatement doit \u00eatre minimis\u00e9 \u2014 dans les environnements c\u00f4tiers humides, une re-contamination d\u2019une surface sabl\u00e9e peut se produire en quelques heures.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Un primaire est-il n\u00e9cessaire avant le rev\u00eatement \u00e9poxy sur le sol du r\u00e9servoir diesel ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Pour les syst\u00e8mes \u00e9poxy sans solvant appliqu\u00e9s sur de l\u2019acier correctement sabl\u00e9, un primaire s\u00e9par\u00e9 n\u2019est g\u00e9n\u00e9ralement pas requis \u2014 la premi\u00e8re couche du syst\u00e8me sans solvant sert elle-m\u00eame de primaire lorsqu\u2019elle est appliqu\u00e9e sur le profil de surface correct. Certains syst\u00e8mes et certains prescripteurs demandent une fine couche de liaison ou un primaire, en particulier sur des surfaces fortement piqu\u00e9es o\u00f9 la premi\u00e8re couche compl\u00e8te peut ne pas mouiller totalement les piq\u00fbres. Confirmez la recommandation du fabricant pour votre condition de substrat sp\u00e9cifique. Pour les sols de r\u00e9servoir diesel pr\u00e9sentant une corrosion piquet\u00e9e significative, un filler \u00e9poxy ou un primaire tol\u00e9rant \u00e0 la surface pour reconstituer le profil avant les couches de lining est une meilleure pratique que de compter uniquement sur le syst\u00e8me de rev\u00eatement standard.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"fuel-tank-lining-systems-from-huili-coating\">Syst\u00e8mes de lining de r\u00e9servoir de carburant issus de Huili Coating<\/h2>\n\n\n\n<p>Huili Coating fournit des syst\u00e8mes de lining \u00e9poxy sans solvant, \u00e9poxy novolac et \u00e9poxy ph\u00e9nolique pour les r\u00e9servoirs de diesel, essence, fioul et carburant a\u00e9ronautique \u2014 avec des donn\u00e9es guide de r\u00e9sistance chimique disponibles pour des types de carburants sp\u00e9cifiques et des rapports de m\u00e9lange FAME.<\/p>\n\n\n\n<p>Pour recevoir une recommandation de syst\u00e8me et une documentation produit pour votre projet de r\u00e9servoir de carburant, envoyez vos d\u00e9tails via le&nbsp;<a rel=\"noreferrer noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/huilicoating.com\/fr\/contact\/\">formulaire de demande de projet Huili Coating<\/a>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sp\u00e9cification du type de carburant et du m\u00e9lange (diesel, essence, fioul, carburant a\u00e9ronautique, ratio de m\u00e9lange biodiesel)<\/li>\n\n\n\n<li>Type de r\u00e9servoir : hors sol, enterr\u00e9, ou citerne\/v\u00e9hicule<\/li>\n\n\n\n<li>Plage de temp\u00e9rature de fonctionnement (ambiante, chauff\u00e9e, temp\u00e9rature maximale)<\/li>\n\n\n\n<li>Dimensions et construction du r\u00e9servoir (nouvelle construction ou relining)<\/li>\n\n\n\n<li>Conformit\u00e9 DEF STAN 80-97 requise (oui\/non \u2014 pour les applications de carburant a\u00e9ronautique)<\/li>\n\n\n\n<li>Exigences d\u2019inspection et normes de projet applicables (API 652, EPA 40 CFR 280, autre)<\/li>\n\n\n\n<li>Emplacement du site et toute histoire connue de fond marin ou de contamination<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>L'\u00e9quipe technique r\u00e9pondra par une recommandation syst\u00e8me, des donn\u00e9es de compatibilit\u00e9 du carburant au niveau produit, le DFT par couche, le planning de cure et la documentation TDS compl\u00e8te pour votre sp\u00e9cification.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fuel storage tank linings are a straightforward application until they aren&#8217;t. Diesel, petrol, jet fuel, heating oil, and fuel oil all look similar \u2014 they&#8217;re all petroleum-derived hydrocarbons \u2014 but they have meaningfully different solvent properties, aromatic content, and in some cases additive packages that affect coating compatibility. 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